访汽车行业专家:玉柴新能源动力大有可为

日期:2020-10-03 08:07:21 作者:guest 浏览: 查看评论 加入收藏

刚刚闭幕全国两会发布了国家国民经济与社会发展的第十二个五年规划纲要。在纲要中,发展新能源汽车产业成为国家在“十二五”期间发展的七大战略性新兴产业创新发展工程之一。随着节能环保压力的加大,在国家的战略性推动下,新能源汽车产业将迎来一个重大的发展机遇,甚至可能将奠定了未来汽车行业发展的基础。

玉柴在新能源发动机领域的研发应用卓有成效。率先在国内开发出混合动力、气体机等产品并实现批产,在上海世博会、广州亚运会等国际大型国际会务接待活动中展现玉柴绿色动力的风采。目前,装载玉柴混合动力、气体燃料发动机(以下简称气体机)的客车在北京、上海、广州、三亚、重庆等城市运营。从南至北,均可见到玉柴新能源动力的身影。未来,玉柴如何保持在新能源动力领域的竞争优势,推动国家新能源汽车产业的发展?如何在错综复杂的竞争环境中,举起民族工业的大旗?就新能源动力发展的相关问题,记者采访了在汽车行业享有盛名的欧阳明高和卓斌两位学者。

欧阳明高

全国政协常委、清华大学学术委员会副主任,长江学者特聘教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任、国家863“节能与新能源汽车”重大项目专家组组长、中国汽车工程学会副理事长

欧阳明高

卓斌

卓斌

上海交通大学教授,博士生导师、中国汽车工程学会特聘专家、GM中国科技成就奖和中国内燃机“杰出成就奖”获得者、中国内燃机学会常务理事上海市燃机学会名誉理事长、玉柴机器股份有限公司董事长高级技术顾问

未来五年是汽车行业发展非常重要的五年

记者:随着全球变暖和石化能源的日渐枯竭,促使人们把目光投向了新能源领域。这对国内发动机生产企业而言,意味着什么?您认为国家在新能源政策方面将会有什么样的调整?

欧阳明高:新型能源动力的开发应用,对我们汽车和发动机行业的影响比较大。具体来说,就是我们发动机生产企业必须考虑开发混合动力、代用燃料动力、电池驱动等。现在,发动机行业都必须认认真真地着手开展研发应用工作。

在国家采取的新能源政策方面,现在国家既定的战略性新兴产业内,新能源汽车产业就是战略性产业之一,其他与汽车发动机行业相关的还有高端制造产业、节能环保产业、新能源产业等。当然与汽车发动机行业相关直接相关的就是新能源汽车产业。

工业和信息化部很快就会发布新能源汽车产业的发展规划。新的规划里将会提出一系列发展新型能源动力的具体指标。

这些调整对我们发动机企业来说,影响非常深远。今后五年是经济结构转型升级最重要的五年,对我们汽车行业来说也是非常重要的五年。节能减排压力越来越大,新能源发展战略机遇即将到来,我们可以预期国家将在这一时期逐步落实相关政策法规、标准等。

卓斌:发展新能源汽车是国家目标,无论发动机生产企业抱着怎样的态度,这个大目标都不会动摇的。这方面欧阳教授是国家级的专家,他已经讲得很透了。任何发动机企业,包括柴油机企业都只能按此目标来调整自己的产业方向,毫无疑问地这也应该是玉柴产业调整和转型的根本目标。

记者:据您了解,目前,国外新能源动力应用开发的状况是怎样的?玉柴应该怎样应对?

欧阳明高:目前,国外的开发的应用新能源动力主要分两类,一是电动汽车,二是替代燃料汽车。可以从美国、欧洲、日本三个地区来分析。

去年,我牵头开展中美清洁汽车的联合研究,去了美国的一些汽车生产企业和发动机制造企业。美国的新型能源动力主要在轿车上运用。这是美国发展新型能源动力的第一重点。

目前美国新型能源动力轿车主要是插电式混合动力或插电式电动车。插电式混合动力的汽车产品在一定的里程内,它是纯电驱动。在这个范围之外,它就是一部混合动力车。这就实现了新型的充电电池驱动动力和内燃机动力的有机结合。

在代用燃料动力,包括生物燃料动力方面,他们也做了很多工作。生物燃料应用是我们中美开展清洁能源联合研究的一个重点,尤其是第二代生物燃料。美国产学研机构也投入大量的人力物力。目前,美国即将进行大规模转型切换的是天然气燃料发动机,范围包括卡车和轿车等汽车产品。

具体谈到柴油机行业开发新能源动力方面,值得关注的,第一个是混合动力,就是“柴油机+电机+离合器”组合的动力总成,这是他们重点开发的。第二个是柴油机的节能减排,他们也非常重视。他们一直都在研究在采用柴油SCR后处理系统时,如何平衡缸内排放和后处理之间的关系,以达到油耗和排放最优的目标。针对这一目标,他们有一系列的优化技术。这些技术可使油耗进一步降低6%左右。其他方面,值得注意的是,废气的余热利用方面。经利用朗肯循环,以进一步降低油耗。还有一个比较值得重视的是,发动机特别是柴油机适应多种燃料的开发应用,包括柴油机与汽油机的一体化发动机平台。

总之,发动机与电机、动力电池实现有机的整合、发动机进一步节能优化、适应不同的替代燃料,这是美国新能源动力发展的整体情况。

欧洲、日本和美国也比较相似。当然它们也有各自特点。

欧洲在新能源利用、二氧化碳排放法规等方面比美国还要严格,所以他们在新能源转型方面,相较美国而言,幅度更大,速度更快。尽管欧洲在前段时间一直都在主张以柴油动力普及到各种汽车产品,但是现在他们的汽车产品,特别是轿车正快速地向里程延长式电动车、纯电动汽车转型过渡。里程延长式电动车,需要一个车载的小型发电机,其效率高,噪声小,比功率非常大。这种动力系统进一步地促进了发动机的研发。

由于欧洲在市区的能源和排放限制力度越来越大,也给予很多优惠,所以他们在小型纯电动车发展比较快。另外,因为他们在生物燃料主要是运用非粮食作物生产生物燃料,与美国不同,所以欧洲在生物燃料的发展也比较先进。

日本的发展情况和欧洲美国不同,从战略上看,美国的战略导向是摆脱对石油的依赖,欧洲的战略是二氧化碳排放导向的战略,而日本以发展产业竞争力为第一导向,所以日本在混合动力汽车、纯电动汽车,燃料电池汽车全方位地发展,丰田、日产、本田三家主要的汽车生产企业在新能源动力三个方面各有侧重点,而且产品适用性比较强,成本控制也比较好,是针对全球市场开发的新产品,具有较强的竞争力。

卓斌:玉柴涉及的主要是商用车领域。在这个领域里,未来五年内的新能源汽车还是会以混合动力为主,而所有的商用车混合动力都还会采用柴油机,所以,玉柴还是可以大有作为的。问题是要把自己的发展方向规划做好,有方向,有思路,还要有切实的行动。具体的,我建议玉柴做几个事情:一是开发混合动力专用发动机,针对国内几种混合动力技术路线,开发相匹配的专用发动机满足不同车型的需求;二是开发自己的混合动力系统,争取在新能源汽车领域保持传统动力的领先优势;三是利用产业转型的机会拓展自己的产业链,从单纯的柴油机供应商向动力总成供应商发展。玉柴有条件、有能力做到这些,问题是要有人规划,有人脚踏实地地干。

气体机将是玉柴可以考虑的另外一个大方向。我预计中国的气体机会有一个大发展。玉柴应该为此尽早规划并推出高品质的产品。

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